• ไตรมาสแรก ปี 2021 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเพิ่มขึ้นประมาณ 140% เทียบช่วงเดียวกันปีก่อน หลักๆ มาจากยอดขายใน "จีน"
  • ภายในปี 2025 ไทยตั้งเป้าผลิตรถยนต์ไฟฟ้าให้ได้ 2.3 แสนคัน และภายในปี 2030 ต้องได้ 30% ของการผลิตยานยนต์ไทยทั้งหมด
  • "รถยนต์ไฟฟ้า" ที่นำเข้าจากต่างประเทศ ต้องเสียภาษีนำเข้าตั้งแต่ 20-80% ทำให้ราคาแรงกว่าบางรุ่นที่ลงทุนในไทย

ในขณะที่ "บ้านเรา" ยังมะรุมมะตุ้มกับวิกฤติสาธารณสุขครั้งใหญ่ "โควิด-19" และอลหม่านกับการจัดหา "วัคซีนโควิด-19" มาฉีดให้ประชาชน บรรดาธุรกิจต่างๆ ตั้งแต่รายใหญ่จนรายเล็ก ก็กำลังกลัดกลุ้มภาวะเศรษฐกิจที่เดี๋ยวสว่าง เดี๋ยวริบหรี่ อีกด้านหนึ่ง... พญามังกรตัวบิ๊กเบิ้มก็กำลังกางปีก โชว์พลังฟื้นตัวเต็มที่ ครานี้มีหรือ "ตลาดไทย" จะหนีรอด!!

การเข้ามาของ "ทุนจีน" ในยามปกติก็ว่ารับมือยากอยู่แล้ว มาครั้งนี้ 2021 ปีที่มีมรสุมถาโถมจนแขนขาในการทำธุรกิจอ่อนเปลี้ย แทบไม่ต้องพูดถึงว่ายากเย็นแค่ไหน...

แม้ "เรา" จะมีคัมภีร์ "ไทยแลนด์ 4.0" ที่หลายคนคงคุ้นหูกันเป็นอย่างดีว่าเป็นโมเดลขับเคลื่อนเศรษฐกิจของ "รัฐบาลประยุทธ์" ในยุคทีมเศรษฐกิจ "ดร.สมคิด จาตุศรีพิทักษ์" ซึ่งเป็นคำที่เกิดจาก "ดร.สุวิทย์ เมษินทรีย์" โดยเน้นการขับเคลื่อนนวัตกรรมและเทคโนโลยี สอดคล้องกับวิสัยทัศน์ "มั่นคง มั่งคั่ง และยั่งยืน" แต่กับ "ปัจจุบัน" ดูท่าแค่ 4.0 อาจจะไม่พออีกต่อไป... เพราะโลกกำลังเข้าสู่การลงทุนยุคใหม่ที่มีคำว่า Green หรือสีเขียวมาเกี่ยวข้อง!

...

สำหรับ "จีน" แล้ว คงไม่ต้องบรรยายสรรพคุณอะไรมากมาย ภาพการต่อสู้กับมหาอำนาจเศรษฐกิจโลกตะวันตกอย่าง "อเมริกา" ในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา ทำให้เห็นแล้วว่า ไม่ได้สู้กันแค่ "สงครามการค้า" อีกต่อไปแล้ว แต่ยังขยายขอบเขตออกไปถึง "สงครามเทคโนโลยี" ที่หากวันนี้ "เธอ" มีอะไร "ฉัน" ก็จะมีมาแข่งด้วยเช่นกัน!

ปฏิเสธไม่ได้ว่า AI (เอไอ) หรือ Artificial Intelligence (ปัญญาประดิษฐ์) รวมถึงนวัตกรรมต่างๆ ของจีน ณ ปี 2021 ไปไกลมากแล้ว ชนิดที่ว่าแข่งขันอเมริกาได้อย่างสูสีคู่คี่ แต่กับ "ไทย" เรียกว่านำโด่ง!!

แต่ "เรา" จะยอมแพ้ตั้งแต่หน้าประตูเชียวหรือ?

"การลงทุนในอนาคตของไทย หากมีภาพแค่สินค้าเกษตร หรือแค่ทุนจีนเข้ามาลงทุนในเมืองไทย ผมว่าในแง่การลงทุนยังเป็นภาพที่แคบ"

ดร.ธารากร วุฒิสถิรกูล นายกสมาคมการค้าการลงทุนเส้นทางสายไหมไทย-จีน ให้ความเห็นในฐานะผู้คร่ำหวอดในการทำธุรกิจระหว่าง 2 ประเทศมาอย่างยาวนาน ว่า เราควรมองภาพให้มากกว่านั้น ซึ่งจากการมองภาพรวมเท่าที่เห็นในตอนนี้ คิดว่า จีนจะมีการสร้างอะไรต่างๆ ขึ้นมาอีกมากในอนาคต นอกจาก AI ที่ต้องจับตาเป็นทุนเดิมแล้ว สินค้าต่างๆ ก็จะเป็นในรูปแบบที่เรียกว่า "สินค้าสีเขียว" หรือ "สินค้าสิ่งแวดล้อม" ที่กำลังจะมาแรงมาก

โดยเฉพาะ "รถยนต์ไฟฟ้า" ที่จะเป็น "สินค้าชูโรง" ตอบโจทย์โลก Green นับแต่นี้ไป...

ณ สิ้นปี 2020 ยุโรปนำโด่งลงทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ถึง 1,400,000 คัน ตามมาด้วยพี่เบิ้มจีน 1,200,000 คัน และอเมริกา 295,000 คัน

ณ ไตรมาสแรก ปี 2021 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเพิ่มขึ้นประมาณ 140% เทียบกับช่วงเดียวกันปีก่อน (2020) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยยอดขายในจีนที่มีประมาณ 500,000 คัน และในยุโรปอีกประมาณ 450,000 คัน

ขณะเดียวกัน โมเดลรถยนต์ไฟฟ้าเองก็มีเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง ปี 2020 มีถึง 370 โมเดล และในจำนวนนั้นมาจาก 20 ผู้ผลิตรายใหญ่ของโลก คิดเป็นสัดส่วนกว่า 90% ของยอดจดทะเบียนใหม่ปี 2020

เมื่อ "มังกร" ขับเคลื่อน "รถยนต์ไฟฟ้า"

...

จากข้อมูลของ McKinsey & Company คาดการณ์ว่า ภายในปี 2030 จีนจะครองส่วนแบ่งตลาด "ยานยนต์ไฟฟ้า" อย่างน้อย 1 ใน 3 ของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กทั้งหมด หรือราวๆ 37% ขณะที่อีก 2 พี่เบิ้มอย่างยุโรปอยู่ที่ 33% และอเมริกา 17%

แต่หากว่า พี่เบิ้มในตลาดยานยนต์ไฟฟ้าอย่าง "จีน" เกิดทำผลงานได้ดีกว่าที่วางแผนไว้ ก็คาดการณ์ว่า ส่วนแบ่งตลาดเกินครึ่งหรือกว่า 52% จะถูกพญามังกรครอบครองอย่างสำราญใจ ขณะที่ ยุโรปน่าจะได้ 44% และอเมริกา 36%

อีกการคาดการณ์ของ HSBC และ UBS มองว่า ภายในปี 2030 กว่า 3 ใน 5 ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในจีนจะเป็น "รถยนต์ไฟฟ้า" นั่นหมายความว่า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 18 ล้านคัน และมีขนาดตลาดมากถึง 360,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 11,565,360 ล้านบาท หากเฉลี่ยต้นทุนรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 642,520 บาท

นี่ยังไม่นับอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่เกี่ยวเนื่องที่ต้องขยับไปพร้อมๆ กันด้วยอย่าง Navigation (ระบบนำทาง), ซอฟต์แวร์, ส่วนประกอบฮาร์ดแวร์, การควบคุมการจราจร และอื่นๆ

อะไรที่ทำให้ "มังกร" ขับเคลื่อน "ยานยนต์ไฟฟ้า" มาได้ถึงเพียงนี้?

...

คำตอบก็มีเพียงสั้นๆ คือ ผู้บริโภคกระแสหลัก หรือประชาชนชาวจีนทั้งหลายพร้อมใจกันตอบรับ และการสนับสนุนที่เข้มแข็งของ "รัฐบาลจีน!" รวมถึงกระแสเทรนด์โลกที่เกิดขึ้นกับคำว่า Green ที่ทำให้จีนเตรียมโบกมือลา "แก๊ส" แล้วกล่าวทักทาย "แบตเตอรี่" ไม่เพียงเท่านั้น บรรดา "ทุนจีน" ยังขมักเขม้นคิดค้นเพื่อท้าชน "อเมริกา" กับการพัฒนาไปสู่ฟีเจอร์รถยนต์ไฟฟ้า "ขับเคลื่อนอัตโนมัติ" แบบเต็มศักยภาพ

แล้ว "บ้านเรา" ขับเคลื่อนไปในทิศทางไหน?

จากการเปิดเผยของ "สุพัฒนพงษ์ พันธ์มีเชาว์" รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน ล่าสุด คือ ระยะแรก ปี 2025 ไทยตั้งเป้าผลิตรถยนต์ไฟฟ้าให้ได้ 225,000 คัน และภายในปี 2030 ตั้งเป้าผลิตยานยนต์ไฟฟ้าพลังงานสะอาด หรือ ZEV (Zero Emission Vehicle) ให้ได้ 725,000 คัน หรือคิดเป็น 30% ของการผลิตยานยนต์ไทยทั้งหมด

ส่วนที่มีข่าวแว่วๆ ช่วงปลายปี 2020 ว่า ไทยกำลังจะจีบยักษ์ใหญ่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่าง "เทสล่า" (Tesla) ให้มาตั้งฐานการผลิต ตอนนี้...เหมือนจะเงียบๆ ไป

แต่หากถามว่า ณ ขณะนี้ ไทยมียานยนต์ไฟฟ้ามากเท่าไรแล้ว?

...

คำตอบจากข้อมูลกรมการขนส่งทางบก คือ ณ วันที่ 30 เมษายน 2021 สะสมกว่า 210,126 คัน แบ่งเป็น HEV/PHEV 202,876 คัน และ BEV 7,250 คัน ในจำนวนทั้งหมดนี้เป็น "รถยนต์ไฟฟ้า" 197,558 คัน แบ่งเป็น HEV/PHEV 194,789 คัน และ BEV 2,769 คัน

ที่น่าสนใจ คือ ในปี 2021 นี้ ยานยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนใหม่มีจำนวนลดลงกว่าปี 2020 เกือบครึ่งทีเดียว

ขณะเดียวกัน จากเป้าหมายระยะแรก 4 ปี ที่จะมีสถานีอัดประจุไฟฟ้าทั่วประเทศ 2,000-4,000 แห่ง ณ ขณะนี้ ปี 2021 (30 เม.ย.) มีอยู่ประมาณ 664 แห่ง นั่นหมายความว่า ในแต่ละปีต้องมีเพิ่ม 334-834 แห่งหรือมากกว่านั้น

หากทำสำเร็จ!...เป้าหมายปี 2030 ก็คงไม่น่ายาก(?)

แล้ว "คุณผู้อ่านไทยรัฐออนไลน์" รู้กันไหมว่า ตอนนี้มีรถยนต์ไฟฟ้า BEV ที่จำหน่ายในไทยกี่รุ่น?

ข้อมูลของสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย ณ วันที่ 26 เมษายน 2021 พบว่า รวมๆ แล้วมีทั้งหมด 18 รุ่น และในจำนวนนั้นมี "สัญชาติไทย" เพียง 2 รุ่น คือ Fomm ONE และ TAKANO TTE 500 มีราคาอยู่ที่ 664,000 บาท และ 438,000 บาท (ตามลำดับ)

แน่นอนว่า รถยนต์ไฟฟ้า "สัญชาติจีน" บุกตลาดไทยมากที่สุด จนถึงตอนนี้ปักฐานผลิต เดินเครื่องป้อนตลาดขายแล้วถึง 5 รุ่น ภายใต้ 3 แบรนด์ดัง คือ BYD, MG และ VOLVO ไล่เรียงดังนี้

1) BYD
1.1 รุ่น e6
- หัวชาร์จ AC Type 2
- ระยะทางวิ่งสูงสุด 400 กม.
- แบตเตอรี่ 80KWh
- ภาษีสรรพสามิต 8%
- ราคา 1,400,000 บาท
1.2 รุ่น M3, T3
- หัวชาร์จ AC Type 2
- ระยะทางวิ่งสูงสุด 300 กม.
- แบตเตอรี่ 50.3KWh
- ภาษีสรรพสามิต 8%
- ราคา 999,000-1,059,000 บาท

2) MG
2.1 รุ่น EP Wagon EV
- หัวชาร์จ AC Type 2 & CCS2
- ระยะทางวิ่งสูงสุด 380 กม.
- แบตเตอรี่ 50.3KWh
- ภาษีสรรพสามิต 8%
- ราคา 988,000 บาท
2.2 รุ่น ZS EV
- หัวชาร์จ AC Type 2 & CCS2
- ระยะทางวิ่งสูงสุด 337 กม.
- แบตเตอรี่ 44.5KWh
- ภาษีสรรพสามิต 8%
- ราคา 1,190,000 บาท

3) Volvo
3.1 รุ่น XC40 Recharge
- หัวชาร์จ AC Type 2
- ระยะทางวิ่งสูงสุด 418 กม.
- แบตเตอรี่ 78KWh
- ภาษีสรรพสามิต 8%
- ราคา 2,590,000 บาท

ส่วนรุ่นอื่นๆ ที่เหลือนั้นเป็นสัญชาติเยอรมนี, เกาหลีใต้, สหราชอาณาจักร, ญี่ปุ่น และอเมริกา เหล่านี้ราคาเริ่มต้นตั้งแต่ 1,490,000-11,700,000 บาท ซึ่งปัจจัยที่ทำให้ราคาแรงขนาดนี้ แรงกว่ารถยนต์สัญชาติจีนบางรุ่น นั่นก็เพราะว่าต้องบวก "ภาษีนำเข้า" ด้วย ตั้งแต่ 20-80%

สำหรับ BYD ยักษ์ใหญ่จีนที่เข้ามาชิงแชร์รถยนต์ไฟฟ้าในไทยรายแรกๆ นั้น จาก 2 รุ่นที่มาทำตลาดในไทยนั้น จริงๆ แล้ว มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าถึง 5 โมเดล ซึ่งช่วงทศวรรษที่ผ่านมา นับเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดของจีนด้วย

อ้อ...ที่ต้องจับตา คือ ข่าวแว่วๆ จาก BOI ที่คาดการณ์ว่าจะมี "ทุนจีน" เข้ามาลงทุนทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในไทยอีกหลายเจ้าทีเดียว คร่าวๆ 3-4 เจ้า

และอีกรายที่สร้างความฮือฮาไปเมื่อต้นเดือนเมษายน 2021 คงหนีไม่พ้น GWM หรือ Great Wall Motor บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน ที่ประกาศกร้าวว่าจะก้าวเป็น "ผู้นำ" ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไทยในอนาคตอันใกล้นี้อย่างแน่นอน!!

ดร.ธารากร เปิดเผยข้อมูลน่าสนใจว่า จากการพูดคุยกับ GWM เบื้องต้นทราบว่า นโยบายปีหน้า (2022) จะผลิตประมาณ 80,000 คัน โดย 60% จะส่งขายตีตลาดอาเซียน และอีก 40% จะขายในบ้านเรา บ่งบอกว่า ทุนจีนกำลังจะเข้าสู่ยุคแห่งการลงทุนรูปแบบใหม่!

ขณะเดียวกัน GWM เองก็แย้มว่า จาก 9 โมเดล ที่วางแผนจะเปิดตัวในไทยช่วง 3 ปีนี้ จะมี "รถยนต์ไฟฟ้า" ด้วยอย่างแน่นอน

ดังนั้น เมื่อบรรดาพี่เบิ้มเข้าสู่ยุคการลงทุนรูปแบบใหม่ในโลก Green กันแล้ว ดร.ธารากร จึงฝากข้อกังวลว่า การจะแข่งขันกับทุนจีนที่เข้ามา หรือส่งออกไปตลาดข้างนอก เราต้องเน้นนวัตกรรม (Innovation) เพิ่มการทำวิจัยและพัฒนา (R&D) ถึงจะสู้กับจีนได้ ไม่ใช่ว่าจะทำแค่แบบ 4.0 หรือ 5.0 เพื่อเข้าไปขายพืชผลเกษตร นั่นค่อนข้างจะหมดยุคแล้ว เราต้องคิดใหม่ทำใหม่!

"ระยะ 3 ปี ถึง 5 ปีนี้ รถประหยัดพลังงาน หรือรถยนต์ไฟฟ้า จะมาแชร์ตลาดบ้านเรามากมาย ผมคิดว่า ในอนาคตจะเติบโตได้ดี"

อย่างไรก็แล้วแต่... สำหรับการตอบรับ "รถยนต์ไฟฟ้า" ในไทย เมื่อพิจารณาจากราคา หากไม่ใช่สัญชาติไทยแล้ว ก็นับว่าราคาแรงอยู่ไม่น้อย อย่างที่บอกไปข้างต้น คือ บวกภาษีนำเข้า 20-80% กันทีเดียว

ฉะนั้น หาก "รัฐบาล" อยากให้คนหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าให้มากขึ้น เพื่อลดมลพิษในอากาศและขับเคลื่อนสู่โลกแห่ง Green ก็ต้องหาหนทางดึงดูดให้มาลงทุนในไทยให้ได้มากที่สุด ซึ่งปัญหา (คาราคาซัง) ตอนนี้ก็ต้องยอมรับว่าเป็นเพราะเรายังมีสถานีอัดประจุและโรงงานแบตเตอรี่น้อยไป หรือไม่มากพอที่จะให้นักลงทุนตัดสินใจมาลงหลักปักฐานที่นี่...

และจะเป็นไปได้ไหม...ที่ "เรา" จะได้เห็นรถยนต์ไฟฟ้า "สัญชาติไทย" มากกว่านี้.


ผู้เขียน: เหมือนพระอาทิตย์
กราฟิก: sathit chuephanngam

ข่าวน่าสนใจ:

ข้อมูลอ้างอิง:

  • ประเทศไทย 4.0 โดยสำนักงานคณะกรรมการข้อมูลข่าวสารของราชการ (สขร.)
  • อัตราแลกเปลี่ยน ณ วันที่ 4 กรกฎาคม 2021 : 32.13 บาทต่อดอลลาร์สหรัฐ