เมื่อเร็วๆ นี้ Porsche ให้ความสนใจไปที่ Aerodynamic Active ระดับก้าวหน้าของ 911/992 GT3 RS แต่ 911/992 GT3 รุ่นมาตรฐานก็เป็นรถสปอร์ตที่มีประสิทธิภาพสูง ในแง่ของแรงกดตัวถังจากระบบอากาศพลศาสตร์ที่ทำงานประสานกับชุดแอโรพาร์ท นอกเหนือจากระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่แบบใหม่หมด นักออกแบบของ Porsche ตระกูล GT ยังใช้เวลากว่า 200 ชั่วโมงในอุโมงค์ลม เพื่อปรับแต่งแอโรไดนามิกของ Porsche 911/ 992 GT3 ส่งผลให้ส่วนหน้าและปีกหลังของรถรุ่นนี้ มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และมีประสิทธิภาพมากกว่าที่เคยคิดค้นแล้วผลิตออกมาขาย
...
คุณสมบัติมาตรฐานของรถ Porsche 911 GT ตั้งแต่ 996 GT2 และ GT3 ทุกคันตั้งแต่รุ่น 997.1 มีช่องระหว่างฝาครอบกันชนหน้าและฝากระโปรงหน้า เพื่อระบายอากาศจากหม้อน้ำตรงกลาง รูปแบบส่วนหน้าของ 911/992 นั้นแน่นเกินไป เพื่อทำให้อากาศไหลผ่านตะแกรงช่องลมออกที่แคบตามปกติ ทีมพัฒนาอากาศพลศาสตร์ ของ Porsche Andreas Preuninger ได้ออกแบบช่องลม "รูจมูก" เพื่อเลื่อนช่องระบายอากาศหม้อน้ำไปทางด้านหลังและปรับให้กระแสลมมีการไหลผ่านอย่างเพียงพอ ในขณะที่ลดการต้านทานของกระแสลม ช่องระบายอากาศเหล่านี้มีประสิทธิภาพในการระบายความร้อนและช่วยเพิ่มแรงกดส่วนหน้า เนื่องจาก 911/992 GT3 เป็นรถยนต์ Porsche GT ที่ไม่ใช่ RS คันแรก ที่มีฝากระโปรงทำจากคาร์บอนไฟเบอร์
วิงหลังแบบ “คอหงส์” เป็นอีกหนึ่งคุณลักษณะที่โดดเด่น โครงสร้างคอหงส์แบบนี้ นิยมนำมาใช้ในการแข่งรถ โดยเฉพาะรถสปอร์ตในกลุ่ม GT มาตลอดทศวรรษที่ผ่านมา 911/992 GT3 ก็เป็นรถ Porsche ที่สามารถใช้งานบนถนนอย่างถูกต้องตามกฎหมายคันแรกที่ใช้ปีกแบบนี้ คอหงส์ทำงานได้ดีเพราะด้านล่างของวิงหลังที่สร้างแรงกดจะไวต่อแรงเสียดทานทางอากาศมากกว่าด้านบน ดังนั้น การแขวนปีกจากด้านบนเอาไว้ที่แกนคอหงส์ จะทำให้วิงหลังมีประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์มากกว่าแบบทั่วไป วิงหลังในลักษณะดังกล่าว รวมกับส่วนหางเป็ดที่ยกขึ้นของฝาเครื่องยนต์ สร้างแรงกดมากกว่าวิงหลังที่มีขนาดใกล้เคียงกัน ในขณะที่สร้างแรงต้านอากาศน้อยกว่า
...
แผงใต้ท้องรถครอบคลุมด้านล่างของ 992 GT3 เพื่อรักษาการไหลเวียนของอากาศที่สม่ำเสมอไปยังดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังที่ปิดสนิท อุปกรณ์แอโรชิ้นนี้สร้างแรงกดได้มากกว่า 60 กิโลกรัมที่ส่วนท้ายของรถ ช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ที่จุดตัดของบังโคลนหลังแต่ละอันและฝาครอบกันชนหลังออกแบบเพื่อระบายกระแสลมแรงดันสูงให้ออกจากซุ้มล้อหลัง
...
องค์ประกอบแอโรไดนามิกส์ของ 911 GT3 RS ทำให้รถมีแรงกดมากกว่า 911 GT3 เจเนอเรชันที่แล้วถึง 50% ทั้งองค์ประกอบของ “ม่านอากาศ” ด้านหน้าของล้อหน้า จุดยึดวิงหลังแต่ละชิ้นสามารถปรับมุมได้สี่ระดับแบบแมนนวล Porsche แนะนำให้ปรับแต่ละตำแหน่งตามต้องการ เนื่องจากองค์ประกอบด้านหน้าและด้านหลังทำงานร่วมกัน เพื่อให้การควบคุมมีความสมดุล เมื่อปรับองค์ประกอบทั้งหมดให้มีมุมสูงสุด 911GT3 RS จะมีแรงกดมากกว่ารุ่นที่แล้วถึง 150 เปอร์เซ็นต์ ที่ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวเลขสมรรถนะของ 911 GT3 อาจไม่บดบังสมรรถนะของ GT3 รุ่นก่อน แต่ตัวชี้วัดประสิทธิภาพก็คือจุดที่มันเปล่งประกายอย่างแท้จริงในด้านการทำเวลาต่อรอบ นั่นคือเวลาต่อรอบที่ลดลงบนสนามเนือร์บูร์กริง นอร์ดชไลเฟอ (Nürburgring Nordschleife) อันเลื่องชื่อ เจ้าหน้าที่สนามแข่งในปี 2019 เปลี่ยนวิธีการบันทึกเวลารอบอย่างเป็นทางการ โดยใช้จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดเดียวกันสำหรับระยะทางรอบทั้งหมด 20.8 กิโลเมตร เมื่อเทียบกับเส้นชัยก่อนหน้าที่อยู่ห่างจากจุดเริ่มต้น 760 ฟุต นั่นคือเหตุผลที่ Porsche ปล่อย 911/992 GT3 ออกมาวิ่งจับเวลา 2 รอบ ในช่วงต้นปี 2021 ครั้งแรกทำได้ที่ 6:59.9 ครั้งที่สองทำได้ 6:55.2 ช่วยให้สามารถเปรียบเทียบเวลาต่อรอบโดยตรงกับรถ GT3 รุ่นก่อน ด้วยการปรับปรุงอย่างน่าทึ่งใน 911 GT3 รุ่นที่แล้ว และเร็วกว่า 911 GT3 RS รุ่นที่แล้วถึงหนึ่งวินาที (สร้างดาวน์ฟอร์ซมากกว่า 992 GT3!) อากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพและการยึดเกาะส่วนหน้าที่ได้รับการปรับปรุง การตอบสนองของระบบกันสะเทือนแบบปีกนกสองชั้น ขับเคลื่อน 911 GT3 รุ่นใหม่ไปสู่อีกระดับ และเปลี่ยนเป็น 911 GT3 RS รุ่นใหม่ล่าสุด
...
911 GT3 Touring แม้ว่าจะไม่มีปีกหลังคอหงส์แบบรุ่นปกติ Touring ใช้ปีกหลังแบบยืดหดได้ เหมือนกับ 911 Carrera แม้ว่าจะมีมุมของวิงหลังที่ปรับได้ชันกว่า ที่น่าสนใจคือ องค์ประกอบของม่านอากาศด้านหน้าแบบปรับได้สี่ตำแหน่งยังคงอยู่ อย่างไรก็ตาม คู่มือเสริมของ Porsche แจ้งเตือนเจ้าของ 911 GT3 Touring ว่า อย่าปรับการตั้งค่า เนื่องจากจะทำให้เกิดความไม่สมดุลของอากาศพลศาสตร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
911 GT3 RS ปี 2023 เป็นตัวแทนของสมรรถนะทางอากาศพลศาสตร์แบบใหม่สำหรับรถยนต์ซีรีย์ GT ของ Porsche Andreas Preuninger และทีมพัฒนา ใช้เวลากว่า 250 ชั่วโมงของการพัฒนาระบบอากาศพลศาสตร์ในอุโมงค์ลมของ Porsche ที่ Weissach ด้วยแพ็กเกจ GT3 RS active aero ใหม่ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพจนบางครั้งมีความเหนือชั้นกว่ารถแข่งที่ผลิตจากทีมโรงงานบางรุ่นซะอีก ตัวเลขดาวน์ฟอร์ซหรือแรงกด 409 กิโลกรัม ที่ความเร็ว 199 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ 860 กิโลกรัม ที่ความเร็ว 284 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Porsche แจ้งว่า นี่เป็นดาวน์ฟอร์ซความเร็วสูงสุดมากเป็นสองเท่าของ 911/991.2 GT3 RS และสามเท่าของ 911/992 GT3
แรงกดมหาศาลเกิดขึ้นจากการออกแบบส่วนหน้าของ 911 GT3 RS ในขณะที่ดาวน์ฟอร์ซด้านหลัง ทำได้ง่ายเพียงแค่ติดตั้งปีกหลังขนาดใหญ่ แต่การสร้างสมดุลด้วยระดับดาวน์ฟอร์ซด้านหน้าที่สมบูรณ์แบบนั้นยากกว่ามาก หม้อน้ำกลางใบเดียวเป็นขั้นตอนแรกในการสร้างดาวน์ฟอร์ซของ GT3 RS
หนึ่งในคุณสมบัติเด่นของ GT3 RS ใหม่คือการกำจัดหม้อน้ำด้านข้างที่มุมด้านหน้าของรถ ซึ่งเคยเป็นคุณลักษณะของรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางและวางระบายความร้อนด้วยน้ำตั้งแต่ 986 Boxster เปิดตัวในปี ปลายปี 1990 ในแง่ของแอโรไดนามิก ตัวเรือนล้อหน้าเป็นพื้นที่ที่มีแรงดันสูงในรถยนต์ทุกคัน และเครื่องยนต์กำลังสูงของรถปอร์เช่ซีรีส์ GT ต้องการปริมาณอากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำจำนวนมาก อากาศร้อนที่ระบายออกจากหม้อน้ำด้านข้างจะเพิ่มแรงดันภายในเรือนล้อเท่านั้น ซึ่งแก้ไขได้บางส่วนด้วยตัวแยกบังโคลนขนาดใหญ่ที่เห็นครั้งแรกใน 991.1 GT3 RS ปี 2016 เริ่มต้นด้วยรถแข่ง 911/991 GT3 RSR และ 911/992 GT3 R ในปัจจุบัน หม้อน้ำด้านข้างถูกกำจัดออกไปเพื่อปรับปรุงแรงกดด้านหน้า (ซึ่งยังลดปัญหาทั่วไปของหม้อน้ำด้านข้างที่แตกอันเป็นผลจากการแบ่งเล็กน้อยของรถแข่ง) ด้วยหม้อน้ำกลางขนาดใหญ่ เอียงไปข้างหน้า 43 องศาเพื่อให้อากาศออกได้อย่างมีประสิทธิภาพผ่านทางช่องระบายอากาศของกระโปรงหน้ารถ รถใช้งานทั่วไป 911 GT3 RS 2023 ยอมเสียสละพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้าเพื่อใช้การตั้งค่านี้ ด้วยท่อหม้อน้ำที่มีประสิทธิภาพซึ่งมีส่วนสนับสนุนแรงกดด้านหน้าโดยการส่งอากาศผ่านสปลิตเตอร์ด้านหน้าอย่างมีประสิทธิภาพ
ปริมาณลมร้อนจำนวนมากที่ออกจากหม้อน้ำในขณะที่รถแล่นด้วยความเร็วถือเป็นความท้าทายสำหรับนักแอโรไดนามิกส์ของปอร์เช่ เนื่องจากโดยปกติแล้วอากาศนี้จะถูกส่งตรงขึ้นไปบนหลังคาและเข้าสู่ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่บนฝาเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถลดกำลังเครื่องยนต์ลงได้ มากถึง 20 แรงม้าในวันที่อากาศอบอุ่น ทีมงานได้คิดค้นชุดช่องหม้อน้ำเข้ามุมที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะ “บูมเมอแรง” เพื่อนำทางอากาศออกและรอบๆ ตัวรถ โดยมีครีบชุดพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้อากาศร้อนไหลย้อนกลับเข้าไปในเส้นทางไอดีของเครื่องยนต์ อากาศที่ปล่อยให้ไหลผ่านตรงกลางรถถูกระบายออกทางส่วนหลังคาแบบคัตเอาต์ซึ่งเปิดตัวใน 911/991.1 GT3 RS
การกำจัดหม้อน้ำด้านข้างช่วยให้มีพื้นที่สำหรับองค์ประกอบแอโรไดนามิกที่ใช้งานอยู่ด้านหน้าของล้อหน้าแต่ละล้อ พร้อมปีกหลักที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งสามารถหมุนได้มากกว่า 80 องศาใน 0.3 วินาทีผ่านมอเตอร์ไฟฟ้า พร้อมกับแผ่นปิดด้านบนที่เล็กกว่าที่ส่วนท้ายของ ท่อลมเบรก ระบบกันสะเทือนยังมีบทบาทในแผนกแอโร่: เนื่องจากปริมาณอากาศที่ไหลผ่านเรือนล้อหน้า ปีกนกบนและล่างของช่วงล่างและคันบังคับเลี้ยวเป็นรูปทรงแอร์ฟอยล์เหมือนกับรถฟอร์มูล่าวันเพื่อลดการลากและ ให้แรงกดมากถึง 40 กิโลกรัม ที่ความเร็วสูงสุด
ช่องดูดอากาศด้านบนของบังโคลนเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะไล่อากาศทั้งหมดออกจากซุ้มล้อหน้า ดังนั้น วิศวกรแอโรไดนามิกของ GT จึงเพิ่มช่องทางเพิ่มเติมที่ด้านหลังของซุ้มล้อในรถแข่ง 911 GT1 เวอร์ชันปี 1998 ใบพัดแนวตั้งด้านท้ายของล้อหน้า ช่วยให้การไหลเวียนของอากาศราบเรียบตลอดส่วนล่างของประตูทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ถูกออกแบบให้มีรูปร่างพิเศษ เพื่อเพิ่มการไหลของอากาศที่ช่องทางออกของซุ้มล้อหน้า รวมถึงการไหลเวียนของอากาศที่ราบรื่นมากยิ่งขึ้นบริเวณด้านข้างของรถ
ใต้ท้องของ 911/992 GT3 RS ได้รับการปิดผลึกห่อหุ้มอย่างเต็มที่ เช่นเดียวกับ GT3 ที่มีเสถียรภาพ โดยมีการเพิ่มครีบสิบสี่ชิ้น เพื่อควบคุมการไหลเวียนของอากาศใต้ท้องรถ ครีบกลางนำอากาศไปยังดิฟฟิวเซอร์หลังขนาดใหญ่ ซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับ 911/992 GT3 รุ่นปกติ แต่ลึกกว่าและมีช่วงช่องแคบต่างกันเล็กน้อย เพื่อรักษาสมดุลของอากาศที่เหมาะสมในทุกสภาวะ ครีบใต้ท้องรถด้านนอกเป็นครีบแบบทำมุม เพื่อนำพาอากาศส่วนเกินจากใต้ท้องรถและส่งไปรอบ ๆ ล้อหลัง 911/992 GT3 RS มีช่องดักอากาศเข้าของบังโคลนหลัง เช่นเดียวกับ 911 Turbo แต่แทนที่จะให้ช่องอากาศเข้าไประบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์/อินเตอร์คูลเลอร์ จุดประสงค์หลัก คือ เพื่อช่วยระบายกระแสลมแรงดันสูงออกจากซุ้มล้อหลังให้เร็วที่สุด
GT3 RS ล่าสุด มาพร้อมคำแนะนำสำหรับศัพท์เฉพาะของ Porsche: PAA หรือ Porsche Active Aerodynamics องค์ประกอบแอโรไดนามิกด้านหน้าและด้านหลังที่เคลื่อนที่ได้ เพื่อตอบสนองต่ออินพุต รวมถึงความเร็วของรถ การเร่งความเร็ว มุมบังคับเลี้ยว โหมดการขับขี่ที่เลือก และอื่นๆ วิงหลังคอหงส์ มีชิ้นส่วนยึดแบบตายตัว ชิ้นส่วนด้านหลังแบบปรับได้ด้วยไฮดรอลิก สามารถปรับได้อย่างคล่องแคล่วและไร้ขีดจำกัด ภายในช่วงการปรับตั้งมากถึง 34 องศา ในระหว่างการขับแบบปกติด้วยความเร็วต่ำ ปีกด้านหน้าและด้านหลังตั้งค่าเริ่มต้นเป็นมุมที่ราบที่สุด เพื่อให้ได้ค่าสัมประสิทธิ์ที่ 0.39 (เทียบกับ 0.34 สำหรับ 911/992 GT3 ) Porsche อ้างว่า แรงกดหรือดาวน์ฟอร์ซทั้งหมด 306 กิโลกรัม มากกว่า 911/992 GT3 เมื่อทำการปรับค่าสูงสุด แอโรไดนามิกแบบแอกทีฟช่วยผสานการทำงานไปตามสปีดความเร็ว ทำหน้าที่เพิ่มมุมปะทะของชิ้นส่วนปีกด้านหน้าและด้านหลังให้สูงที่สุดเพื่อช่วยชะลอความเร็วในขณะที่ผู้ขับใช้เบรกหนักๆ ฟังก์ชันระบบลดแรงต้าน (DRS) ที่ได้แรงบันดาลใจจาก Formula One ช่วยให้ผู้ขับสามารถลดมุมของชิ้นส่วนปีกด้านหน้าและด้านหลัง เพื่อลดแรงต้านอาอากาศ และช่วยให้ความเร็วสูงสุด สูงขึ้นเล็กน้อย เมื่อกดปุ่ม DRS ฟังก์ชันนี้ จะทำงานเฉพาะในกรณีที่มุมบังคับเลี้ยวและอัตราการเร่งไม่มากนัก DRS จะทำงานโดยอัตโนมัติ เมื่อผู้ขับกดคันเร่งมากกว่า 95 เปอร์เซ็นต์ รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์สูงกว่า 5,500 และมีแรงเหวี่ยงด้านข้างน้อยกว่า 0.9G แม้จะเปิดใช้ DRS ความเร็วสูงสุดของ GT3 RS อยู่ที่ 296 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมทำให้รถมีความเสถียรสูงสุดขณะทำความเร็ว
วิศวกร Porsche GT ออกแบบด้านหน้าของ 911 GT3 RS เพื่อรักษาสมดุลของอากาศด้านหน้า 30 เปอร์เซ็นต์/ด้านหลัง 70 เปอร์เซ็นต์ ในทุกสภาวะ เกิดขึ้นจากระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น ความแข็งของสปริง ถูกปรับค่าให้สูงขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ ที่ด้านหน้า และ 60 เปอร์เซ็นต์ที่ด้านหลัง เมื่อเทียบกับ 911 GT3 รุ่นปกติ สปริงที่แข็งขึ้น จะช่วยต้านทานแรงอัดที่เกิดจากกลไกของระบบวาล์วภายในกระบอกโช้ค นอกจากนี้ ยังใช้รูปทรงเรขาคณิตด้วยกันสะเทือนแบบ Passive anti-dive เพื่อรักษาสมดุลของรถ
รูปทรงเรขาคณิตของช่วงล่าง Porsche 911 มุมของแขนควบคุม เมื่อมองจากด้านข้างของรถ สามารถปรับเปลี่ยนได้ เพื่อต้านแรงอัดที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกอย่างหนัก วิศวกรแชสซีลดจุดยึดของข้อต่อลูกปืนด้านหน้าของแขนควบคุมส่วนล่าง เพื่อเพิ่มมุมของสวิงอาร์ม ทำหน้าที่ตามจุดศูนย์ถ่วงของรถ ซึ่งช่วยให้แอโรแอสเตอร์ด้านหน้า รักษาประสิทธิภาพระหว่างการเบรกอย่างหนัก
ความสามารถด้านแอโรไดนามิกทั้งหมดนี้ ส่งผลให้ GT3 RS เข้าโค้งด้วยความเร็วสูง บนยาง Michelin Pilot Cup 2R สำหรับใช้งานบนท้องถนน เมื่อมีทักษะการขับขี่ที่เพียงพอ ยางรุ่นนี้มีกริ้บที่สามารถแซงหน้ายางสลิคของ GT3 R ได้! แม้จะมีกำลังเครื่องยนต์ เพียง 518 แรงม้า แต่ GT3 RS รุ่นล่าสุด สามารถทำเวลาในสนามเนือร์บูร์กริง ระยะทาง 20.6 กม. ได้เร็วกว่า GT3 RS รุ่นที่แล้ว ถึง 11 วินาที และไล่ตามหลังเจ้าของสถิติปัจจุบันอย่าง Mercedes AMG GT Black Edition V8 เทอร์โบคู่ 730 แรงม้า (6:44.8) เพียง 1.2 วินาที เท่านั้น.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/