Denza แบรนด์หรูในเครือ BYD เตรียมเปิดตัวในประเทศไทยอย่างเป็นทางการ โดยมี Z9 GT รถทรงสปอร์ตแวกอนท้ายลาด (Shooting Brake) จ่อคิวส่งถึงมือลูกค้าในช่วงเดือนตุลาคม ตามหลังรถตู้รุ่นพี่ที่ขายดีเป็นเทน้ำเทท่าสำหรับคนที่ยังไม่รู้และถามว่าจริงๆ แล้ว Denza มันคือแบรนด์อะไรกันแน่ ฝ่ายการตลาดของ BYD Thailand อธิบายรถยนต์รุ่นใหม่ภายใต้แบรนด์ของตัวเองไว้เก๋ๆ ว่าเป็น แบรนด์ยานยนต์พรีเมียมสายเทคโนโลยี แต่ Z9 GT คัน ซึ่งในเมืองจีน มีให้เลือกทั้งเวอร์ชัน EV พลัง 1,140 แรงม้า หรือเวอร์ชัน Plug-in Hybrid กำลัง 765 แรงม้า เอาเข้าจริงๆก็แทบจะแปะป้ายโปรโมตได้เลยว่ามันคือ Porsche Taycan Sport Turismo สำหรับคนที่เข้าซองจอดรถไม่เป็น เพราะยานไฟฟ้าลำนี้อัดแน่นไปด้วยระบบช่วยจอดอัตโนมัติที่สามารถปั่นล้อให้รถทำท่าทางเหมือนปูเดินได้นั่นเอง อ้าว แล้วจะทำแบบนั้นไปทำไมกันล่ะครับ?
ในความเป็นจริง ระบบช่วยจอดนั้นดี แต่จะมีใครสักกี่คนที่กล้าใช้ หากพื้นที่ว่างแคบๆ ที่คุณพยายามแทรกตัวเข้าไปจอดนั้นมีทั้ง BMW และMercedes รุ่นใหม่ราคาแพงจอดอยู่ก่อนแล้ว การใช้ระบบช่วยจอดให้รถเข้าไปในซองที่คับแคบ แถมยังมีรถหรูราคาสูงลิบจอดอยู่ข้างๆ ถ้ามีใครเคยลองแล้วบอกว่ารู้สึกเฉยๆ อันนั้นก็จะดูเว่อร์เกินไปหน่อย แน่นอนว่าของเล่นพวกนี้มันใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน แต่คุณจะกล้าใช้มันแค่ไหน? หรือทั้งหมดนี้มันแค่ออปชันไว้โชว์สาวโชว์เพื่อนเล่นเท่านั้นแบบกดเล่นอวดเพื่อนฝูงรอบเดียวจบ แล้วเจ้าของรถก็ลืมมันไปตลอดกาลหรือเปล่า ?
เอาเป็นว่า หลังจากลองระบบช่วยจอดในหลายมิติในสนามปทุมธานี เพื่อสัมผัสประสบการณ์ลีลาการเข้าจอดอัตโนมัติอันชาญฉลาดของมันมาเรียบร้อยแล้ว และนี่คือทัศนะของเราต่อฟังก์ชันแต่ละอย่างของ Denza Z9 GT.
ระบบจอดรถอัตโนมัติ (Self-parking)
คล้ายคลึงกับรถยนต์ในยุคนี้อีกหลายๆ รุ่น Z9 GT สามารถค้นหาช่องจอดเอง และหมุนพวงมาลัยเลี้ยวเข้าซองเองได้ ไม่ว่าจะจอดเทียบข้างทาง หรือถอยเข้าซองในลานจอดรถ การทำงานของมันเป็นไปอย่างราบรื่นนุ่มนวลมาก แถมยังเรียกใช้งานได้อย่างรวดเร็วผ่านปุ่มกดจริงๆ บนคอนโซลหน้า แล้วตามด้วยการแตะหน้าจอกลางขนาดใหญ่ยักษ์ 17.3 นิ้วเพียงแค่สองครั้งเท่านั้น
Denza Z9 คันนี้มาพร้อมเซนเซอร์รอบคันแบบนับได้ 34 ตำแหน่ง มันจึงทำงานในการเข้าจอดแบบอัตโนมัติค่อนข้างแม่นยำ ทั้งการตรวจจับช่องจอดและการถอยหลังตีวงเลี้ยวที่แม้จะเร็วจนทำให้เสียวสันหลังแต่มันเข้าจอดได้แบบไร้ปัญหา แม้ว่าเส้นแบ่งซองจะเลือนราง หรือช่องจอดจะเอียงทำมุมแปลกๆ แค่ไหนก็ตาม และถึงแม้ในรอบแรก ระบบตรวจหาช่องจอดจะหาไม่เจอ คุณก็ยังเลือกจุดจอดเองได้ง่ายๆ ด้วยการใช้กล้องมองภาพรอบคันแบบมุมมอง Bird's-eye view แล้วใช้นิ้วลากรถไปวางในจุดที่คุณต้องการจอด รวมถึงเลือกทิศทางที่อยากให้หน้ารถหันไปได้เลย ถือว่าเจ๋งมาก ยิ่งไปกว่านั้น หากช่องจอดมันแคบจนเข้า-ออกลำบาก ก็ยังมีระบบจอดรถผ่านรีโมท (Remote Parking) ให้เจ้าของงก้าวลงจากรถ แล้วปล่อยให้มันเลื่อนเข้าซองเองผ่านแอปพลิเคชันได้สบาย ถ้าใจแข็งมากพอเพราะข้างๆมีทั้ง BMW และ Lexus จอดอยู่ก่อนหน้านี้แล้ว
Denza Z9 GT ติดตั้งเซนเซอร์และอุปกรณ์ตรวจจับรอบคันรวมกันถึง 33–34 ตำแหน่ง (ขึ้นอยู่กับแพ็กเกจระบบขับขี่อัจฉริยะ DiPilot ในแต่ละเวอร์ชัน) โดยแบ่งรายละเอียดตามประเภทอุปกรณ์ได้ดังนี้
เซนเซอร์อัลตราโซนิก (Ultrasonic Sensors) 12 ตำแหน่ง (กะระยะด้านหน้า 6 จุด และด้านหลัง 6 จุด สำหรับระบบช่วยจอด)
กล้องมองภาพและตรวจจับรอบคัน (Cameras) 11–14 ตำแหน่ง (รวมกล้อง 360 องศา, กล้อง ADAS ตรวจจับเลน/วัตถุระยะไกล และกล้องสังเกตการณ์ภายในห้องโดยสาร)
เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร (Millimeter-wave Radars) 5 ตำแหน่ง (สำหรับตรวจจับมุมอับสายตา เตือนการชนด้านหน้า/หลัง และระบบแปรผันความเร็ว)
สแกนเนอร์ไลดาร์ (LiDAR) 1 ถึง 2 ตำแหน่ง (ขึ้นอยู่กับออปชันระบบขับขี่อัตโนมัติขั้นสูง DiPilot 300)
ระบบหมุนแบะล้อหลังออก (Toe-out Rotation)
Denza น่าจะตั้งชื่อฟังก์ชันนี้ให้มันฟังดูติดหูและกระชับกว่านี้สักหน่อย เพราะนี่คือไม้เด็ดที่ Z9 ทำหน้าที่ได้แพรวพราวเอาเรื่อง หากช่องจอดเทียบข้างมันสั้นเกินกว่าจะถอยรถความยาวเกือบ 5.2 เมตรเข้าไปตรงๆ ตัวรถจะขับเอาหัวเสียบเข้าไปก่อน จากนั้นจะใช้ระบบเลี้ยวล้อหลังแบบแยกอิสระหมุนแบะองศาล้อหลังทั้งสองข้างให้ออกไปคนละทิศละทาง แล้วสั่งให้ล้อหลังหมุนสวนทางกัน เพื่อสไลด์ก้นรถแถเข้าหาขอบทางเหมือนการเต้น มูนวอล์ก (Moonwalk) ของไมเคิล แจ็กสัน หรือเหมือนกับปูที่ใช้การเดินด้านข้างแทนที่จะเดินไปตรงๆนั่นเอง
การถอยจอดแบบนั้นเป็นภาพที่ค่อนข้างหลอนอยู่เหมือนกัน เมื่อ Z9 GT พยายามสไลด์ตัวเข้าซองพร้อมด้วยเสียงยางที่เสียดสีกับแทรคของปทุมธานีสปีดเวย์ ซึ่งขึ้นชื่อว่าเป็นสนามดริฟท์ที่แดรกยางเอาเรื่อง แต่การเข้าจอดแบบเอาข้างๆ เข้าเหมือนปูเดินกลับใช้งานได้จริง เปิดโอกาสให้เจ้าของรถสามารถจอดรถเข้าช่องจอดแคบๆ ในเมืองได้ทั้งๆที่ในความเป็นจริง รถยาว 5 เมตรกับการถอยจอดปกติไม่สามารถทำได้ เพียงแต่เจ้าของรถต้องไม่สนใจกับการสึกหรอของหน้ายาง และก็อย่าไปฟื้นฝอยหาตะเข็บว่าวิศวกรของDenza จะทำแบบนั้นไปทำไม?
ระบบเดินแบบปู (Crab Walk)
ในโหมดนี้ ล้อหลังทั้งสองข้างของ Z9 GT จะหักเลี้ยวตามทิศทางของล้อหน้า ซึ่งสามารถทำมุมสูงสุดถึง 8.5 องศ ทำให้รถเคลื่อนตัวไปข้างหน้าและถอยหลังในแนวทะแยงมุมได้คล้ายกับปูเดิน จากภายในห้องโดยสารที่ตกแต่งด้วยหนัง Nappa นุ่มนวล ความรู้สึกตอนรถขยับแทยงแบบนี้มันแปลกประหลาดพิกล แต่เอาเข้าจริง ๆ ผมกลับสงสัยว่า ในชีวิตประจำวัน เราจะต้องงัดท่าไม้ตายแบบนี้ออกมาใช้ตอนไหนกันแน่...
ฉากใหญ่ของ Z9 GT คือ ระบบหมุนรถกลับลำ (Compass Turn) คล้ายๆ กับระบบหมุนแบะล้อหลังตอนจอดเทียบข้าง ฟังก์ชันนี้จะสั่งให้ล้อหลังหมุนสวนทางกัน พร้อมกับสั่งให้ล้อหน้าข้างหนึ่งหมุนถอยหลัง เพื่อหมุนตัวรถกลับลำ 360 องศารอบแกนตัวเองโดยสมบูรณ์แบบ เมื่อคุณเบื่อกับการต้องคอยกลับรถ 9 จังหวะในซอยตัน เมื่อขับ Z9 ก็แค่จอดรถ กดเลือกฟังก์ชันนี้บนหน้าจอ แล้วระบุจำนวนองศาที่ต้องการให้รถหมุนตัวได้เลย
ถ้าอยากออกจากมุมอับ การหมุน 180 องศาถือเป็นตัวเลขที่สมบูรณ์แบบที่สุด แต่ด้วยเหตุผลกลใดไม่ทราบ ระบบมันดันอนุญาตให้คุณสั่งหมุนได้ถึง 360 องศาเต็ม ซึ่งพอมันหมุนเสร็จ คุณก็กลับมารรจุดเดิมตำแหน่งเดิมเป๊ะๆ แต่สิ่งที่เพิ่มเติมคือ กลิ่นยางไหม้และดอกยางหายไปเพียบ! แน่นอนว่าคนส่วนใหญ่เติบโตมากับการถูกพร่ำสอนว่าไม่ควรหมุนพวงมาลัยตอนรถจอดนิ่งๆ เพื่อเซฟหน้ายาง ดังนั้นการนั่งอยู่ภายในรถ Denza ขณะที่มันกำลังหมุนกวาดหน้ายางกวาดเนื้อยางเล่นบนหินกรวดหยาบๆ บริเวณด้านข้างแทรคของสนามปทุมธานีสปีดเวย์ จึงเป็นประสบการณ์ที่แปลกประหลาดแต่ใช้งานได้จริง
Denza Z9 GT เป็นรถสปอร์ตแวกอนท้ายลาด (Shooting Brake) มาครบทั้งกำลังและความล้ำของเทคโนโลยี โดยเฉพาะระบบช่วยเหลือการจอดอัตโนมัติหลากหลายรูปแบบ (Self-parking, Remote Parking, Toe-out Rotation, Crab Walk และ Compass Turn) ซึ่งสามารถแก้ปัญหาการเข้าจอดและกลับรถในพื้นที่คับแคบสำหรับรถที่มีขนาดตัวถังยาวเกือบ 5.2 เมตรได้อย่างแท้จริง
อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีอันแพรวพราวเหล่านี้ ก็มีทั้งจุดที่ใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวันและจุดที่เป็นเพียงออปชันสร้างความตื่นตาตื่นใจ
ใช้งานได้จริงและช่วยอำนวยความสะดวก ระบบจอดรถอัตโนมัติทั่วไป การจอดผ่านรีโมทนอกตัวรถ รวมถึงระบบหมุนแบะล้อหลัง (Toe-out Rotation) ที่ช่วยสไลด์ท้ายเข้าซองแคบ ช่วยให้การควบคุมรถขนาดใหญ่ในเมืองง่ายขึ้นชัดเจน
ความล้ำแต่เกินความจำเป็น โหมดเดินแบบปู (Crab Walk) และระบบหมุนกลับลำรอบแกนตัวเอง (Compass Turn) แม้จะแสดงถึงศักยภาพการควบคุมมอเตอร์และระบบเลี้ยวล้อหลังอันชาญฉลาด แต่ในสภาพการใช้งานจริงอาจไม่ได้ถูกงัดออกมาใช้นัก อีกทั้งยังสร้างการสึกหรอของหน้ายางค่อนข้างสูงยามต้องหมุนหมุนตัวบนพื้นผิวถนน
ในภาพรวม Denza Z9 GT จึงไม่ใช่แค่รถยนต์ไฟฟ้าที่เน้นความแรงหรือดีไซน์เท่านั้น แต่ยังเป็น "เทค-โชว์เคส" (Tech Showcase) เคลื่อนที่ ที่สร้างมาตรฐานใหม่ด้านระบบช่วยจอดอัตโนมัติในกลุ่มรถยนต์พรีเมียม ตอบโจทย์ผู้ขับขี่ที่ต้องการทั้งสมรรถนะระดับสูง ความหรูหรา และความสะดวกสบายขั้นสุดจากเทคโนโลยีแห่งอนาคต
ข้อมูลสรุปสเปกและรายละเอียดทางเทคนิคของ Denza Z9 GT (Performance AWD)
1. มิติตัวถัง (Dimensions)
ความยาว 5,180 มิลลิเมตร
ความกว้าง 1,990 มิลลิเมตร
ความสูง 1,490 มิลลิเมตร
ระยะฐานล้อ 3,125 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดถึงพื้น (Ground Clearance) 120 มิลลิเมตร
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 4.62 เมตร (ด้วยระบบเลี้ยวล้อหลังแยกอิสระ Split-type Rear-wheel Steering)
ความจุพื้นที่เก็บสัมภาระ ด้านหลัง 495 ลิตร / ด้านหน้า (Frunk) 53 ลิตร
2. มอเตอร์ พละกำลัง และแรงบิด (Powertrain)
ขุมพลัง มอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว (Tri-Motor AWD) บนสถาปัตยกรรม e³ Platform
มอเตอร์หน้า (Asynchronous) 230 kW (~313 แรงม้า) / แรงบิด 410 นิวตันเมตร
มอเตอร์หลัง 2 ตัว (Permanent Magnet Synchronous) ตัวละ 310 kW (~421 แรงม้า) / แรงบิดตัวละ 400 นิวตันเมตร
กำลังรวมทั้งระบบ 1,156 แรงม้า (850 kW)
แรงบิดรวมสูงสุด 1,210 นิวตันเมตร
อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. 2.7 วินาที
ความเร็วสูงสุด (Top Speed): 240 – 270 กม./ชม.
แบตเตอรี่ BYD Blade Battery Generation 2 ความจุ 122.5 kWh รองรับระยะทางวิ่งสูงสุดประมาณ 630 – 701 กม. (มาตรฐาน CLTC)
3. ช่วงล่าง ระบบขับเคลื่อน และเบรก (Suspension & Brakes)
ช่วงล่างหน้า อิสระปีกนกคู่ (Double Wishbone)
ช่วงล่างหลัง อิสระมัลติลิงก์ (Multi-link)
ระบบควบคุมช่วงล่าง DiSus-A (ถุงลมแบบสองห้อง Dual-Chamber Air Suspension) ปรับระดับความสูง-ต่ำและแรงดึงโช้คอัพแปรผันอัตโนมัติ
ระบบเบรก ดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อน 4 ล้อ (มีออปชันจานคาร์บอนเซรามิกในเวอร์ชันสมรรถนะสูง) พร้อมเบรกมือไฟฟ้า EPB
4. ล้อ และยาง (Wheels & Tyres)
ขนาดล้อ ล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว (หรือ 21 นิ้วในบางแพ็กเกจตกแต่ง)
ขนาดยาง 255/45 R20 (หรือหน้า 255/40 R21 / หลัง 275/40 R21 ในรุ่นท็อป)
คาดเดาราคา และ กำหนดการเปิดตัวในไทย
ในประเทศจีน Denza Z9 GT เปิดราคาไว้ราวๆ 269,800 – 369,800 หยวน คิดเป็นเงินไทยประมาณ 1.34 – 1.83 ล้านบาท ไม่รวมภาษีนำเข้า/ค่าดำเนินการ เมื่อนำเข้ามาทำตลาดในประเทศไทยในฐานะ EV Grand Tourer เรือธง คาดการณ์ว่าราคาจำหน่ายจะอยู่ในช่วง 2.5-3.5 ล้านบาท
คาดว่าจะมีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการและประกาศราคาจำหน่ายในไทย ประมาณเดือนสิงหาคมนี้.
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/