5 จุดสลบ การใช้งานใน MITSUBISHI PAJERO SPORT

รถอเนกประสงค์ PPV SUV เป็นที่นิยมในประเทศไทยด้วยเหตุผลของความหลากหลายในการใช้งาน ทั้งพื้นที่ใช้สอย การบรรทุกทั้งคนและสัมภาระ เครื่องยนต์มีเทคโนโลยีและระบบขับเคลื่อนที่สอดรับกับการใช้งาน ทนทานและประหยัดน้ำมันเนื่องจากใช้เครื่องยนต์ดีเซลจากรถกระบะ ขนาดตัวถังที่ใหญ่โต ให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถเพิ่มอุปกรณ์และความสะดวกสบาย ตำแหน่งที่นั่งและระยะใต้ท้องรถที่สูง รวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำให้สามารถลุยฝ่าเส้นทางวิบาก แชสซีและช่วงล่างปรับแต่งมาให้มีความแตกต่างจากรถปิกอัพในด้านของความนิ่มนวล แต่ความสูงของ PPV SUV ก็ต้องระวังในเรื่องของอาการโคลงตัว

สำหรับผู้ที่กำลังต้องการเป็นเจ้าของรถอเนกประสงค์สักคัน แต่อาจจะยังไม่แน่ใจว่ารถ New Pajero Sport รุ่น GT 4WD นี้มีดีตรงไหนนอกจากอุปกรณ์ที่ยัดมาให้เยอะกว่ารถคู่แข่งและมีราคาในรุ่นสูงสุดถูกกว่ารถคู่แข่ง

1. หน้าตาอวกาศ
New Pajero Sport ออกแบบกระจังหน้าและกันชนหน้าใหม่ ติดตั้งไฟหน้า Projector Bi-LED Headlamps มีระบบปรับลำแสงอัตโนมัติ ไฟหรี่กลางวันที่คมชัดแบบ Spectrum LED รวมถึงกรอบไฟตัดหมอกขนาดใหญ่ที่ใช้หลอด LED ทรงด้านหน้าคล้ายกับกระบะ Triton รุ่นใหม่ รวมถึง MPV ไซส์เล็กอย่าง Xpander จากงานดีไซน์ในลักษณะดังกล่าวทำให้รถยนต์ Mitsubishi ที่ขายในประเทศไทยมีหน้าตาที่คล้ายกันจนแยกแทบไม่ออก ด้านหลังของ Mitsubishi Pajero Sport ติดตั้งกันชนขนาดใหญ่ แผงกันกระแทกด้านล่าง บันไดข้างติดตั้งในตำแหน่งที่สูงขึ้นเพื่อการขับบนเส้นทางออฟโรด ไฟท้ายดีไซน์ใหม่ให้มีความยาวที่สั้นลงกว่ารุ่นที่แล้ว เสาอากาศแบบครีบฉลาม และล้ออัลลอยสีทูโทนขนาด 18 นิ้ว มิติตัวถังของ Mitsubishi Pajero Sport มีความยาว 4,825 มิลลิเมตร กว้าง 1,815 มิลลิเมตร สูง 1,835 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อ 2,800 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหน้า 1,520 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหลัง 1,515 มิลลิเมตร ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 218 มิลลิเมตร น้ำหนักในรุ่นสูงสุดขับเคลื่อน 4 ล้ออยู่ที่ 2,075 กิโลกรัม ความจุถังเชื้อเพลิง 68 ลิตร

Pajero Sport GT-PREMIUM ราคา 1,599,000 บาท มีสัดส่วนที่สูงชะลูด ทำให้ส่วนท้ายดูแปลกตาคล้ายกับตู้ทรงเหลี่ยม ไฟท้ายแนวตั้งยาวเกาะติดกับเสาท้ายตามลักษณะของการออกแบบที่ใช้ความแตกต่างมาสร้างเป็นจุดขาย ไฟท้ายทรงยาว Spectrum LED Tail Lights ของ New Pajero Sport ใช้หลอดไฟ LED ผสมกับหลอดไฟเลี้ยวแบบปกติ เป็นไฟท้ายของรถอเนกประสงค์ที่มีทั้งคนที่ชอบและไม่ชอบ ในรุ่นปรับโฉมก็ยังใช้ไฟท้ายแบบเดิมแต่ออกแบบให้สั้นลงแค่นิดเดียว พลาสติกโครเมียมเหนือตำแหน่งที่ติดแผ่นป้ายทะเบียนซ่อนกล้องมองหลังเอาไว้อย่างแนบเนียน สปอยเลอร์หลังอุดมไปด้วยเซนเซอร์ถอย รวมถึงเซนเซอร์ของระบบแจ้งเตือนการขับเข้าใกล้วัตถุกีดขวาง กล้องมองหลัง ชิ้นงานพลาสติกกันกระแทกกรุปิดทับชายล่างของสปอยเลอร์หลัง ให้มุมมองที่สวยงาม รวมถึงประโยชน์ของการใช้สอยที่ใช้ในการบังตำแหน่งของยางอะไหล่ สำหรับไฟท้ายทรงยาวสุดแหวกแนวของ New Pajero Sport ต้องใช้เวลามองกันพอสมควรกว่าจะเห็นถึงความสวยงามที่ต้องใช้ความตั้งใจในการออกแบบและผลิตกรอบไฟท้ายที่ไม่เหมือนใครและไม่มีใครเหมือน ในส่วนของฝาท้ายมีการออกแบบให้ฝาท้ายไฟฟ้าของ New Pajero Sport 2019 สามารถเปิดออกด้วยมุมที่สูงมากกว่าปกติสำหรับการขนของชิ้นโตๆ ยัดใส่ห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ ฝาท้ายเปิด-ปิดด้วยกลไกไฟฟ้าพร้อมรีโมตคอนโทรล สะดวกสบายกว่าเดิม

2. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
เส้นทางอาจเสียหายเป็นหลุมบ่อไปตามสภาพอากาศ Pajero Sport มีระบบขับเคลื่อน ที่สามารถลุยฝ่าเส้นทางทุรกันดารได้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select 4WD II ประกอบด้วยโหมด 2H ระบบขับเคลื่อน 2 ล้อ (2WD High-Range) โหมด 4H (4WD High-Range) ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Full-Time All Wheel Control โหมด 4HLc ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตราทดความเร็วสูงพร้อมระบบเซ็นเตอร์ดิฟล็อก (4WD High-Range with Locked Transfer) และโหมด 4LLc ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตราทดความเร็วต่ำพร้อมระบบเซ็นเตอร์ดิฟล็อก (4WD Low-Range with Locked Transfer) ทำงานร่วมกับโหมดออฟโรด 4 รูปแบบให้เหมาะสมกับสภาพพื้นผิว ได้แก่ Gravel พื้นกรวด, Mud/Snow พื้นโคลนหรือหิมะ, Sand พื้นทราย และ Rock พื้นหิน พร้อมระบบล็อกเฟืองท้าย 

Super Select 4WD II หรือระบบขับเคลื่อนแบบทุกล้อของ Pajero Sport GT-Premium มีโหมดการขับเคลื่อนถึง 4 รูปแบบให้เลือกใช้ตามความเหมาะสมของเส้นทาง โหมด 4H หรือ 4WD High Range ออกแบบมาให้มีความเหมาะสมสำหรับใช้ในการขับขี่บนถนนปกติหรือเส้นทางออฟโรดที่มีความเปียกลื่น เมื่อฝนตกและสภาพพื้นผิวถนนเปลี่ยน ระบบส่งกำลังจะทำการถ่ายเทแรงบิดไปยังล้อหน้า 50% และล้อหลัง 50% เมื่อขับบนสภาพพื้นผิวถนนที่เปียกชื้น ชุดขับเคลื่อนจะกระจายแรงไปยังล้อทั้ง 4 โดยเฉลี่ยแรงบิดให้เท่ากันทั้งล้อหน้าและล้อหลัง โดย Tosen (Torque Sensitive Type) จะคงประสิทธิภาพของการยึดเกาะเมื่อต้องผจญกับผิวถนนที่เปียกลื่น สวิตช์ในตำแหน่ง 4H 4WD High Range ในระบบขับเคลื่อน 4 ล้อของ New Pajero Sport GT-Premium จะทำงานในแบบ Full Time All Wheel Control การทดกำลังที่เท่ากันทั้งหน้าและหลังของล้อขับเคลื่อนช่วยทำให้การทรงตัวบนทางโคลนลื่นๆ ดีขึ้นแต่คุณก็ต้องไม่บ้าพลังมากจนเกินงาม ประคับประคองความเร็วไม่ให้สูงจนเกินจากคำว่าพอดี การขับ New Pajero Sport GT-Premium ท่ามกลางสายฝนทั้งหนักและเบาในป่าดิบชื้นแบบนี้ก็จะกลายเป็นเรื่องง่ายๆ บนความปลอดภัยของตัวรถที่ขึ้นตรงกับสติและมุมมองของคนขับเป็นสำคัญ

การปรับตั้งโหมดการขับเคลื่อน Super Select 4WD II ที่มีให้เลือก 4 แบบ คือ

2H -2WD High Range
ระบบขับเคลื่อน 2 ล้อหลังใช้สำหรับขับเคลื่อนปกติบนทางราบทั่วไปกำลังในรูปของแรงบิดจากเครื่องยนต์ผ่านลงไปยังเกียร์ออโต 8 สปีด ส่งผ่านเพลากลางลงไปยังเฟืองขับหลังแบบ 100%

4H 4WD High Range
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เหมาะกับการขับใช้งานบนผิวถนนที่มีความเปียกชื้นและอาจก่อให้เกิดอาการลื่นไถลขณะที่ฝนตก ระบบส่งกำลังจะทำการถ่ายเทแรงบิดไปยังล้อหน้า 40% และล้อหลัง 60% เมื่อขับบนสภาพพื้นผิวถนนที่ปกติหรือผิวถนนที่แห้ง เมื่อเกิดฝนตกและทำให้สภาพผิวถนนเปลี่ยนไป ระบบขับเคลื่อนจะกระจายแรงไปยังล้อทั้ง 4 โดยเฉลี่ยแรงบิดให้เท่ากันแบบ 50-50 ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง โดยระบบ Tosen (Torque Sensitive Type) จะคงประสิทธิภาพของการยึดเกาะเมื่อต้องผจญกับผิวถนนที่เปียกลื่น สวิตช์ในตำแหน่ง 4H 4WD High Range ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อของ New Pajero Sport GT-Premium จะทำงานในแบบ Full Time All Wheel Control

4HLc 4WD High-Range with Locked Transfer
ระบบส่งกำลังจะถ่ายเทแแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนทั้ง 4 ล้อ โดยมีระบบ Center Differential Locked ทำหน้าที่ในการส่งกำลังด้วยอัตราส่วนล้อหน้า 50% และล้อหลัง 50% เท่ากันตลอดเวลาสำหรับการขับขี่ใช้งานในพื้นที่ทุรกันดาร แต่ยังสามารถใช้ความเร็วได้บ้าง เช่น ทางชนบทแบบดินลูกรัง ซึ่งมีผิวทางที่อาจก่อให้เกิดอาการลื่นไถล ตำแหน่งนี้ วิศวกรของ Mitsubishi แจ้งว่าไม่ควรใช้กับสภาพผิวถนนแห้ง

4LLc 4WD LOW Range with Locked Transfer
ระบบส่งกำลังจะถ่ายเทแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนทั้ง 4 ล้อ โดยมี Center Differential Locked ทำหน้าที่ในการส่งกำลังในอัตราส่วน 50/50 เท่ากันทั้งล้อหน้าและล้อหลัง ส่วนเกียร์ส่งกำลังหรือ Transfer Gear Ratio จะทำการเพิ่มอัตราทดให้สูงขึ้น ทำให้กำลังในรูปของแรงบิดมีมากยิ่งขึ้น เหมาะสำหรับการขับขี่ในสภาพเส้นทางที่ทุรกันดารสุดๆ เช่น ถนนที่มีหล่มโคลน หลุมบ่อ เส้นทางที่เต็มไปด้วยเนินลาดเอียงสูงต่ำไม่เท่ากัน รวมถึงทางที่มีความลาดชันมากๆ ตำแหน่ง 4LLc 4WD LOW Range with Locked Transfer วิศวกรเคลมว่าไม่ควรใช้ความเร็วเกินกว่า 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

3 เบาะสามแถว 7 ที่นั่ง เบาะหลังยังสบาย
New Pajero Sport ยัดอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมาให้ครบและมากเกินความต้องการจนใช้งานแทบจะไม่หมด เบาะแถวที่สองแบบสามที่นั่ง นั่งจริงๆ แค่สองคนจะสบายตัวกว่า เบาะแถวสามมีพื้นที่พอสมควรแต่ไม่เหมาะกับคนตัวสูง ส่วนอุปกรณ์ภายในที่ให้มา เริ่มจากเทคโนโลยีการเชื่อมต่อและควบคุมการใช้งานด้วยจอแสดงข้อมูลการขับขี่หรือมาตรวัดแบบ LCD ขนาด 8 นิ้วใหม่ที่ง่ายต่อการอ่าน มีการแสดงผลมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบเครื่องยนต์และข้อมูลอื่นๆ ของตัวรถ พร้อมกับแสดงสถานะของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ปรับเปลี่ยนรูปแบบหน้าจอได้ 3 แบบ รองรับเมนูภาษาไทย สามารถเชื่อมต่อและแสดงข้อมูลจากหน้าจอระบบสัมผัส SDA (Smartphone-link Display Audio) ขนาด 8 นิ้ว บริเวณคอนโซลกลาง รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน และแอปเปิลคาร์เพลย์ สั่งงานหน้าจอด้วยระบบสัมผัส และการสั่งงานด้วยเสียง

กึ่งกลางเพดานของห้องโดยสารติดตั้งจอภาพพร้อมรีโมตคอนโทรล ขนาด 12.1 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อผ่าน USB และสมาร์ทโฟนผ่าน HDMI ห้องโดยสาร New Pajero Sport คล้ายรุ่นที่แล้วแต่มีการเพิ่มเติมรายละเอียดเพื่อเพิ่มประโยชน์ใช้สอยและความสะดวกสบาย พื้นที่บริเวณหัวเข่าและข้อศอกกว้างขึ้นติดตั้งวัสดุบุนุ่มบริเวณมือจับประตูและคอนโซลกลาง ช่องเก็บของเพิ่มที่บริเวณหน้าคันเกียร์ ช่องวางของที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง พร้อมติดตั้งเพิ่มช่องจ่ายไฟและพอร์ท USB สำหรับชาร์จไฟ ฟีเจอร์ใหม่ใน New Pajero Sport เข้ามาเพิ่มความสบายในการใช้งาน เช่น ระบบเบรกมืออัตโนมัติ Auto Parking Brake (APB) และระบบเบรกอัตโนมัติเมื่อจอดอยู่กับที่ Brake Auto Hold (BAH)

4. เครื่องยนต์แค่ 2.4 ลิตร แต่มีกำลังพอตัว
ขุมกำลังยังคงใช้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดิมที่มีสมรรถนะดีอยู่แล้ว เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.4 ลิตร แบบ 4 สูบ แถวเรียง ดับเบิลโอเวอร์เฮดแคมชาร์ป 4 วาล์วต่อสูบ ระบบอัดอากาศเทอร์โบแปรผันกับอินเตอร์คูลเลอร์ช่วยลดอุณหภูมิไอดีก่อนอัดเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ MIVEC VG Turbo Clean Diesel กำลัง 181 แรงม้า รหัส 4N15 แม้จะมีความจุแค่ 2,442 ซีซี แต่มีแรงบิดมาให้ใช้งานถึง 430 นิวตันเมตร ไม่เป็นรองรถอเนกประสงค์คู่แข่งที่วางเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร หรือ 3.0 ลิตร ซึ่งหนักกว่าและกินเชื้อเพลิงมากกว่า เครื่องยนต์ 4N15 มีอัตราส่วนกำลังอัด 15.5:1 ความกว้างกระบอกสูบ 86.0 มิลลิเมตร ช่วงชัก 105.1 มิลลิเมตร ระบบจ่ายเชื้อเพลิงใช้หัวฉีดไฟฟ้ากับระบบคอมมอนเรลไดเรคอินเจคชั่น อัตราเร่งตอบสนองดีเยี่ยมและมีความต่อเนื่อง

5. ระบบเกียร์และช่วงล่าง ใช้งานได้ดี
ระบบส่งกำลังหรือเกียร์ Pajero Sport GT-Premium 4WD ใช้ระบบส่งกำลังที่มีความทันสมัยและมีอัตราทดมากสุดในวงการรถยนต์ PPV SUV เกียร์ของ Pajero Sport GT 4WD ใช้ระบบเกียร์อัจฉริยะ 8 จังหวะ พร้อม Sport mode และระบบ INC (Idle Neutral Control) + G-SENSOR ชุดบังคับเลี้ยวใช้พวงมาลัยแบบแรคแอนด์พีเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรง ระบบกันสะเทือน ด้านหน้า แบบอิสระ ดับเบิลวิชโบน คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง กันสะเทือนหลังแบบทรีลิงก์ ทอร์คอาร์ม คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบห้ามล้อหรือเบรก ล้อหน้าและล้อหลังเป็นระบบดิสเบรก จานเบรกแบบมีช่องระบายความร้อน ขนาดล้อและยาง ล้ออัลลอย ขนาด 18"x7.5J แบบ Two-Tone มาพร้อมยางขนาด 265/60R18

Pajero Sport GT 4WD รุ่นท็อปสุด เป็นรถที่มีความอเนกประสงค์จากรูปแบบ PPV SUV โดยมีพื้นที่โดยสารและพื้นที่ขนสัมภาระอย่างจุใจ ระบบขับเคลื่อนและระบบส่งกำลังอยู่ในเกณฑ์ดีเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งสี่อย่าง Everest / Fortuner / MU-X / Trailblazer / Terra เจ้า New Pajero Sport 2019 ก็มีดีมีด้อยคละกันไป อยู่กับความชอบและจริตของตัวคุณเองว่าจะเลือกยี่ห้อไหน หากชอบสไตล์ออฟโรดมะกันก็คงต้องหาโอกาสไปลอง Ford Everest หรือ Chevrolet Trailblazer แต่ถ้าชอบ SUV แนวปลาดิบขาลุยที่พร้อมจะจัดหนักแถมยังมีศูนย์บริการที่คอยประคบประหงมก็ต้องลองไปส่อง Toyota Fortuner / Isuzu MU-X ดูเอาเอง ในส่วนของ New Pajero Sport จากปริมาณของรถรุ่นใหม่ที่พบเห็นกันให้เกลื่อนทั้งในกรุงเทพฯ และบนเส้นทางต่างจังหวัดตามสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมบ่งบอกถึงความสามารถ ความนิยมในด้านการใช้งานของการเป็นรถครอบครัวแบบอเนกประสงค์ มันเป็นรถที่มีประสิทธิภาพด้านการขับใช้งานที่หลากหลายกว้างขวางและครอบคลุมทั้งขับไปทำงานในเมืองและเหมาะกับการเป็นรถครอบครัวสำหรับขับเที่ยวออกทางไกลในวันหยุดพักผ่อนหรือขับไปดูงานไกลๆ ท่ามกลางเส้นทางที่ทุรกันดารซึ่ง New Pajero Sport ก็มีความสมบุกสมบันมากเกินพอเพื่อลุยไปในทางที่รถเก๋งเข้าไม่ถึง

ข้อด้อยของรถรุ่นนี้ก็คือสัดส่วนความสูงที่ทำให้เกิดอาการโคลงตัวเมื่อใช้ความเร็วสูง เนื่องจากใช้แชสซีแบบออนเฟรมไม่ใช่แบบโมโนค็อกและมีพื้นฐานมาจากแชสซีของรถกระบะ การใช้ความเร็วสูงจึงเป็นรอง SUV แท้ๆที่ใช้โครงสร้างโมโนค็อก รวมถึงระบบเบรกที่อยากได้ให้มันใหญ่กว่านี้ถ้าเป็นคนขับรถเร็ว การถ่ายเทน้ำหนักขณะเบรก และพวงมาลัยที่ยังไม่ใช่พวงมาลัยไฟฟ้า เป็นพวงมาลัยแบบแรคแอนด์พีเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงที่ยังคงเป็นรอง Everest ซึ่งใช้พวงมาลัยไฟฟ้า นอกนั้นถือว่า New Pajero Sport มีความน่าใช้งาน จากราคาเมื่อเทียบกับประสิทธิภาพการขับใช้งาน กับอุปกรณ์สารพัดที่ใส่มาให้เพียบในรุ่นสูงสุดนั่นเอง.


อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/