ทดสอบ CHEVROLET CRUZE ที่ อ.แม่ริม (ตอนที่2)

พบกับการขับทดสอบในช่วงที่สองกับตัวรถรุ่น 1.8 เบนซิน 141 แรงม้า.........

หลังจากการขับทดสอบในช่วงเช้ากับ Chevrolet Cruze รุ่น 2.0 ดีเซลเทอร์โบผ่านไปแล้ว ช่วงเที่ยงวันผมได้มีโอกาสเปลี่ยนมาลองขับเจ้า Cruze รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร Ecotec 141 แรงม้าดูบ้าง โดยใช้เส้นทางหมายเลข 107 โป่งแยง ซึ่งเป็นเส้นทางที่จะไป อ.ปาย จ.แม่ฮ่องสอน สภาพเส้นทางในช่วงทีี่สองนี้ไม่โหดหินเท่ากับช่วงเช้า แต่ก็ยังคงอุดมไปด้วยทางโค้งขึ้น-ลงเขาเหมือนเดิม ซึ่งบางช่วงมีทางตรงยาวๆ ให้พอได้เรียกกำลังของตัวรถรุ่น 1.8 ออกมาให้ใช้งานกันอย่างเต็มที่

ช่วงทดสอบที่สอง น้องเอ็กซ์จาก TopGear เปลี่ยนจากคนขับมาเป็นคนนั่งโดยปล่อยให้ผมได้ใช้เวลาในการทดสอบตัวรถรุ่นนี้อย่างเต็มที่หลังจากผ่านการขับในช่วงแรกเมื่อตอนเช้า ผมขับเจ้า Cruze มุ่งหน้าออกจากไร่นก-ภูผาได้ไม่นาน ขบวนรถทดสอบ Cruze รุ่น 1.8 ค่อยๆ หายกันไปทีละคันซึ่งแต่ละคันนั้นใช้ความเร็วไม่เท่ากัน หลังจากลองจับอาการของตัวรถรุ่นนี้ก็พบว่า สมรรถนะการยึดเกาะกับผิวถนนแทบไม่แตกต่างจากตัว 2.0 ดีเซลเลยแม้แต่น้อย อัตราเร่งตีนต้นของรถรุ่นนี้ทำได้ดีกว่าตัว 2.0 แบบเห็นๆ คันเร่งมาเร็วและมีความต่อเนื่องของย่านกำลังใช้ได้เลย เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่มีการตอบสนองต่อการจมคันเร่งแบบมิดๆ ซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปของเครื่องแถวเรียง 4 กระบอกสูบ ปริมาตรความจุ 1,796 ซีซี 16 วาล์ว 141 แรงม้า เครื่องยนต์ตัวนี้มีระบบวาล์วแปรผันติดตั้งมาให้เพื่อควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดของลิ้นไอดีและลิ้นไอเสีย Double CVC-Double Continuous Variable Cam Phasing ซึ่งมีการทำงานร่วมกับระบบปรับความยาวของท่อร่วมไอดีสองระยะหรือ Variable Intake Manifold

ปฏิกิริยาในการตอบสนองเชิงวิศวกรรมของ Cruze หรือ Engineered To Respond น่าจะมาจากสมรรถนะของตัวรถทั้งสองรุ่น แต่ตัวที่โดดเด่นโดนใจจากการทดสอบในครั้งนี้คือเจ้ารถรุ่น 1.8 ที่ถึงแม้มันจะมีเครื่องยนต์ที่หายใจเอง โดยไม่มีระบบอัดอากาศคอยช่วยดันอากาศเข้าสู่ท่อร่วมไอดีแบบรุ่นดีเซล แต่วิศวกรของ Chevrolet ได้ลงมือปรับตั้งคันเร่งที่ให้การตอบสนองได้เป็นอย่างดี เมื่อบวกกับช่วงล่างหนึบๆ ทำให้มันขับได้อย่างใจคิด ถึงแม้ย่านของพลังในรอบปลายจะไม่ไหลลื่นเท่ากับตัว 2.0 แต่มันมีความเหมาะสมมากกับการใช้งานจริงในชีวิตประจำวันที่รีบเร่งของคนเมือง ระบบส่งกำลังยังคงเป็นเกียร์อัตโนมัติแบบ 6 สปีด DSC - Driver Shift Control เหมือนกับรุ่น 2.0 โดยมีตำแหน่งเกียร์ 6 เป็นเกียร์ Overdrive เพื่อความประหยัด แถมยังมีระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดให้เลือกใช้สำหรับพวกชอบยัดเกียร์เองอีกด้วย

อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแทบจะวัดกันไม่ได้เนื่องจากเป็นเส้นทางขึ้น-ลงเขาตลอดช่วง บางครั้งต้องกดคันเร่งกันมิดเพื่อเรียกกำลังในการไต่ความเร็วขึ้นสู่ทางขึ้นเนินยาวๆ ที่ทอดตัวสลับไป-มาในหุบเขาของ จ.เชียงใหม่ เมื่อมาลองพิจารณาดูจากตัวเลขของอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รุ่น 1.8 จะอยู่ที่ประมาณ 9-11 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งใช้ชี้วัดอะไรไม่ได้จากการใช้คันเร่งกันอย่างฟุ่มเฟือย บางครั้งรถนำขบวนเป็นสื่อมวลชนบางสำนักที่มีฝีมือในการควบคุมเป็นเลิศ การใช้ความเร็วมากกว่าปกติก็จะเกิดขึ้นทันทีเพื่อไล่ตามขบวนให้ทัน (ซึ่งอาจหลงกันได้ง่ายๆ หากขับตามไม่ทันเนื่องจากไม่ชินต่อเส้นทางที่มีทางแยกต่างๆมากมายเหลือเกิน) ส่วนอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรุ่น 2.0 ดีเซลเทอร์โบจะอยู่ที่ 12-13 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งเป็นตัวเลขที่ใด้จากการทดสอบบนเส้นทางที่มีเนินเขาตลอดช่วงอีกเช่นกัน

ระบบ Gmlan - Electrical Architecture ถูกปรับเซ็ตมาเพื่อการตอบสนองในการสื่อสารของสมองกลไฟฟ้าหรือกล่องควบคุมเครื่องยนต์ มันมีการทำงานที่คล้ายกันกับระบบเครือข่ายของคอมพิวเตอร์ มีความรวดเร็วในการประมวลผลและสั่งงานเร็วกว่า 50 เท่า หรือ 500 Kpbs เทียบเท่า 10 Kpbs ทำให้ความแม่นยำในการควบคุมของระบบอิเล็กทรอนิกส์ในตัวรถมีความรวดเร็วเช่น ระบบป้องกันล้อล็อก ABS-ESP ระบบไฟส่องสว่างอัตโนมัติ ระบบปัดน้ำฝนรวมถึงควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ในระบบต่างๆ ให้การตอบสนองได้เร็วมากขึ้นกว่าเดิม เจ้า Chevrolet Cruze ทั้งสองรุ่นยังมีระบบกุญแจอัจฉริยะพร้อมสวิทช์สตาร์ททรงเหลี่ยมใต้แผงหน้าปัด (ที่ออกแบบมาธรรมดาไปนิด) แบบ Keyless Entry โดยไม่ต้องเสียบกุญแจ ตัวระบบจะทำการฝังตัวรับสัญญาณเอาไว้ในบริเวณมือจับประตู คอนโซลเกียร์และแนวของกันชนหลัง ช่วยเพิ่มเติมความสะดวกในการใช้งาน

ความรู้สึกของตัวรถรุ่น 1.8 ในการถ่ายทอดสภาพของพื้นผิวถนนส่งตรงมายังพวงมาลัยตามสไตล์ของระบบปั๊มพาว์เวอร์สายพานหล่อลื่นด้วยน้ำมันไฮดรอลิคที่มีความกระชับฉับไว ตอบสนองต่อการหักเลี้ยวได้ดี พวงมาลัยของมันมีความเป็นกลางและออกจะคมใช้ได้ทีเดียว อย่างที่เคยกล่าวไว้ว่าถ้าไม่แน่จริง ทีม PR ของค่าย Chevrolet คงไม่กล้านำรถทั้งสองรุ่นมาให้ลองกันบนภูเขาสูงชันที่ีอุดมไปด้วยเหวแบบนี้ จอแสดงผลข้อมูลของตัวรถหรือ Graphic Information Center สามารถปรับการทำงานได้หลากหลายรูปแบบ ทั้งการเลือกภาษา ปรับแสงสว่างในหลอดไฟของห้องโดยสารรวมถึงไฟสูง-ต่ำ ปรับระบบล็อกประตู โดยสามารถตั้งค่าให้ล็อกได้ทั้ง 4 บาน 2 บาน หรือแค่บานเดียว ปรับเพิ่มหรือลดระดับเสียงแจ้งเตือนต่างๆ ปรับระบบปรับอากาศอัตโนมัติและการตั้งค่าระบบเครื่องเสียง แต่การทดลองปรับในตอนแรกอาจมีความสับสนเล็กน้อย แต่เมื่อขับไปได้สักระยะการปรับตั้งต่างๆ จะง่ายและให้ความสะดวกในการใช้งานจริง

หลังจากตะลอนกันมาทั้งวัน 17.45 น. อากาศเริ่มเย็นลงอย่างรวดเร็ว ผมกับเอ็กซ์ก็หักเลี้ยวเข้าสู่โรงแรมเดอโฟร์ซีซัน-แม่ริม พร้อมกับรอยยิ้ม หลังจากได้พูดคุยแลกเปลี่ยนความคิดเห็นในตัวรถ Cruze ทั้งสองรุ่นที่พวกเราได้ร่วมกันทดสอบ สรุปได้ว่ารุ่น 2.0 เทอร์โบดีเซล มีภายในที่ออกแบบและตกแต่งมาอย่างสวยงามตามสไตล์รถยนต์จากทวีปยุโรป (ถึงแม้มันจะมีเลือดเนื้อเชื้อไขมาจากรถอเมริกัน) คันเร่งถูกปรับเซ็ตให้มีความนิ่มนวลในการออกตัว จนดูเหมือกับว่ามันรอรอบไปสักนิด อุปกรณ์ภายในใช้งานได้ดี มีเพียงปุ่มพัดลมแอร์ในห้องโดยสารเท่านั้น ที่อยู่ในตำแหน่งใกล้กับหัวเข่าของคนขับ รวมถึงปุ่มสวิทช์สตาร์ทเครื่องยนต์ที่ดูธรรมดาไปนิด โดยรวมแล้วมันมีพลังในช่วงรอบเครื่องกลางๆ ถึงปลายใช้ได้ทีเดียว

ส่วนรุ่น 1.8 เบนซิน มีอัตราการตอบสนองของคันเร่งในรอบต้นดีแบบกดปุ๊บมาทันที ซึ่งเป็นไปตามธรรมชาติของเครื่องยนต์เบนซิน ภายในตกแต่งด้วยวัสดุที่อาจด้อยกว่ารุ่นท๊อปสุดอยู่บ้างในบางตำแหน่ง ช่วงล่างของทั้งสองรุ่นอยู่ในระดับที่ดี เกาะถนนและสื่อสารสภาพถนนได้อย่างหมดจด เบรคดี พื้นที่ในห้องโดยสารของ Cruze ไม่ต่างจากรถซีดานทั่วไปที่มีขายอยู่ในประเทศไทยรวมถึงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่มันมีจุดเด่นที่เหนือกว่าตรงช่วงล่างหรือระบบรองรับ สุดท้ายก็ถึงเวลาที่คุณจะต้องตัดสินใจว่าชอบตัวไหนแล้วไปลองขับดูด้วยตัวเองก็จะเข้าใจได้ดียิ่งขึ้นครับ.


Chevrolet Cruze 2.0 LTZ Specification
เครื่องยนต์....................................ดีเซลแถวเรียง 4 สูบ SOHC
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง........................หัวฉีดคอมมอลเรล
ระบบอัดอากาศ............................เทอร์โบแปรผัน
ปริมาตรความจุ............................1991 c.c.
กระบอกสูบxช่วงชัก.....................83.0 mm. x 92.0 mm.
อัตราส่วนกำลังอัด.......................17.5:1
กำลังสูงสุด...................................150 แรงม้าที่4000รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด................................320 นิวตันเมตรที่2000รอบ/นาที
ระบบส่งกำลัง...............................เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด DSC
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า......................................แมคฟอร์สันสตรัท สปริง เหล็กกันโคลง
ด้านหลัง.......................................คานแข็งอิสระ ทอร์ชั่นบีม โช็คอัพแก็ส
ระบบเบรค...................................ดิสเบรคทั้งสี่ล้อมีครีบระบายความร้อนพร้อมระบบช่วยเบรค ABS-ESP
ล้อและยาง...................................อัลลอยขนาด17นิ้ว ยาง225/50/R17ทั้งสี่ล้อ
น้ำหนักตัวรถ...............................1455 กิโลกรัม
ปริมาตรความจุถังเชื้อเพลิง.........60 ลิตร
มิติตัวถัง
ความกว้าง...................................1790 mm.
ความยาว.....................................4600 mm.
ความสูง.......................................1475 mm.
ราคา............................................1,165,000 บาท


Chevrolet Cruze 1.8 LTZ Specification
เครื่องยนต์....................................เบนซินแถวเรียง 4 สูบ DOHC พร้อมระบบวาล์วแปรผัน Double CVC
ปริมาตรความจุ.............................1796 c.c.
กระบอกสูบxช่วงชัก.......................80.5 mm. x 86.2 mm.
อัตราส่วนกำลังอัด.........................10.5:1
กำลังสูงสุด.....................................141 แรงม้าที่6200รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด..................................177 นิวตันเมตรที่3800รอบ/นาที
ระบบส่งกำลัง..............................เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด DSC / เกียร์ธรรมดา 5สปีด
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า......................................แมคฟอร์สันสตรัท สปริง เหล็กกันโคลง
ด้านหลัง......................................คานแข็งอิสระ ทอร์ชั่นบีม โช็คอัพแก็ส
ระบบเบรค..................................ดิสเบรคทั้งสี่ล้อมีครีบระบายความร้อนพร้อมระบบช่วยเบรค ABS-ESP
ล้อและยาง..................................อัลลอยขนาด17นิ้ว ยาง215/50/R17ทั้งสี่ล้อ
น้ำหนักตัวรถ...............................1315 กิโลกรัม
ปริมาตรความจุถังเชื้อเพลิง.........60 ลิตร
มิติตัวถัง
ความกว้าง...................................1790 mm.
ความยาว.....................................4600 mm.
ความสูง.......................................1475 mm.
ราคา............................................998,000 บาท (รุ่นเกียร์ธรรมดา1.8 LS MT 845,000 บาท)

Arcom roumsuwan
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook http://www.facebook.com/chang.arcom